ただし、一番いい周波数帯をテレビ局、先発の携帯事業者がほぼ独占しています。利用料を払ってはいますが、一番多く使っている...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 通常、「無駄遣いしたら、焦げ付いて、拠出した郵便局側が文句をいうんじゃないの？」と思いますが、それが言わないのです。 とても、いち国民として「大成功」と言っていいのか 当然、日本国もとんでもない金額のアメリカ国債を保有しております。 「電気通信事業法」の廃止は現実的にありえないですが、電波を入札制にしたり、許認可制度を届け出制度等に変更し、総務省の権限を「監視」のみとする、米国のFCCに似た組織にする案もでています。, 電気通信事業の民営化の意味がわかりませんが、現在でも電気通信事業者は民間企業がほとんどです。つまり民営化されています。ただ許認可制が残るのみです。 しかし水道の場合は難しいでしょう。なぜか。 と考えると・・・ 詳しく教えていただけると幸いです。, 電気通信事業の民営化の意味がわかりませんが、現在でも電気通信事業者は民間企業がほとんどです。つまり民営化されています。ただ許認可制が残るのみです。 それでもなお、アメリカは日本に対し国債を発行したがります。 当然、日本国もとんでもない金額のアメリカ国債を保有しております。 日本も貧乏です。財政赤字を少しでも減らそうと思えば 民営化後のあるべき姿確認（オーストラリア空港視察） 8 仙台空港民営化の正式決定（平成26年4月「実施方針」公表）を受け， 民営化後の空港と地域の成長の鍵を自らの目と耳で確認 クイーンズ ランド州 ブリスベン空港（1997年民営化） 市中心部から北東13km 余談ですが、小泉さん、不祥事を頻発した外務省や、天下り先の放置など、官僚の不祥事にはかなり甘いですね。裏取引でもあったんでしょうか？ 郵政も当然様々な縛りが緩和されることにより、自由な競争・サービスの提供などにより、経営が改善されることが期待されます。なによりも、公務員の削減(人件費)はかなりのメリットがあります。縛りをなくせば特定局も独自の経営努力により、むしろ地域密着のサービス提供が考えられます。, 民営化している国自体が少ないので、成功・失敗の事例はそんなにたくさん挙げられないと思います。 需要の見込まれる区間での高頻度運転化もされるようになっていましたから。, 部分的には成功した面もあるし、失敗した面もある。ほぼトントンかやや失敗と見ます。 日本ではこれまでに元々は国営だった企業が民営化されたケースは数多くあります。民営化することで利益を出すことが必須命題となり、業界の競争原理が強く働くようになります。また、国の負担が減り、健全な自由競争の市場が確立されれば民営化は成功だといえるでしょう。 国民が国の事業だからと安心して預けていた郵貯のお金を しかも政治家と官僚は、予算配分時に力を発揮する事によって、存在意義が評価される生き物です。 水道民営化の海外の失敗例は？ 水道民営化の海外での失敗例にはどのようなものがあるのでしょうか？ 世界銀行によれば2007年の時点で約2億7000万人、40か国以上で水道民営化が行われ、その水を受け取っていると推定しています。 料金は変わらないですけどサービスは同じだし。 郵政を民営化することによって、これらの弊害を薄めることができます（恐らく根絶は急には無理です）。 なぜ小泉元総理大臣が郵政民営化をあそこまで強く押したと思いますか？ ・民営化の成功例とされるドイツポストバンクの場合では、郵便事業の完全自由化を見送り、９９年ドイツポストがポストバンクを買収・再統合しています。また、買収した米ＤＨＬの業績悪化でドイツ・ポストの株価下落につながりました。 せめてネットが使い放題になれば嬉しいな カオナビ製品資料をダウンロード 簡単に短絡的に考えると 私は郵政民営化のメリットがよく分かりません。 ●相手によって見えてはいけないところは隠せる 米国（民営化を要請している）の言いなりになるのも、少しおかしな気もします。 まず・・・ ●誰がどこまで進んだか一覧で見れる なぜ渡し続けるのでしょう？ ・民営化の成功例とされるドイツポストバンクの場合では、郵便事業の完全自由化を見送り、99年ドイツポストがポストバンクを買収・再統合しています。また、買収した米DHLの業績悪化でドイツ・ポストの株価下落につながりました。 まず・・・ なぜ小泉元総理大臣が郵政民営化をあそこまで強く押したと思いますか？ 参考URL：http://www.chokugen.com/, 道路公団民営化は国家に対する殺人行為 いわゆる「民の力」をいれたいのなら、民営化でなく民間参入ができるような制度を導入する方がいいと思うんですが。例えば郵政事業にしても結局は民間企業に対するハードルが高く全国展開する民間企業が現れませんでしたね。１社独占状態なら民営化しても効果が半減してしまうばかりか国の責任放棄にも感じられます。 困った事に換金してもらえないんですよね。 JRになって北海道はズタズタになり、道路公団は結局多額の税金を投入しました 政治家や官僚が、なぜか特殊法人に資金を渡し続けるのです。 では、排水、つまりお金の無駄遣いが減ると、どうなるのでしょうか？ 日産とキリンは今まで聞いたことなかったです！ そこで考えたのが・・・郵政民営化です。 ただし、一番いい周波数帯をテレビ局、先発の携帯事業者がほぼ独占しています。利用料を払ってはいますが、一番多く使っているテレビ放送局が１２％程度しか負担していないのに、携帯事業者が8割以上負担していることに問題があります。 しかしそれが、実は無駄な道路の建設のためだったりするわけです。 「公共の財産」である電波を、民放キー局5局が独占し続けて、莫大な利益を上げ続けてるのはおかしい！ということです。 JR四国のように、はじめから背水の陣の企業を生みました。 ぶっちゃけ、郵便行政の面では何の国民的メリットはないと思われます。 よろしければ郵政民営化でのメリットを教えてください。, これには色々な側面・意見があるので、何とも説明しがたいですが、私なりの解釈を述べます（長いです）。 ではこれらの事を政府はなぜ主張しなのでしょう？ （アメリカって会社の株を発行してるみたいなものです） このような大改革をやればもしかしたら大幅な料金値下げとかの可能性もあるかも知れませんが、もしその会社が倒産でもしたらという大きな懸念も残ります。特に生活する上で最も欠かすことのできない「水」の話ですのでそう簡単ではないのは事実です。 山に降った雨が染み出し、川になり湖に流れ込んだり海に流れ込んだりします。その一部を水道として提供するわけですが。山に降った雨は誰のものなのかということです。その水を一部の企業が独占していいものなのでしょうか？ 同じように、多くの政治家は、予算配分を要求しますが、財源（＝財政再建のプラン）を何も持たずに、これを主張するのは、本末転倒でしょう。 昨今の電気通信事業をめぐる議論は、「電波の分配」にかかるものが中心です。電波に関しては、当然利用できる周波数帯に限りが在り、諸外国でも「公共の財産」としていることが多いとの事。日本では総務省が分配しています。 もちろん理由があります。 特別な技術が必要なのですか？, 電気やガスは、日本では事実上地域独占になっているケースが多いですが、複数の会社があって自由に選択できる状態になっても一応運営できるでしょう。 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。 国民にとって成功なのか・・・ そして国鉄が赤字垂れ流しのままだったというのはウソでして、 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 郵政民営化は成功したのでしょうか?小泉さんが思った通りになったのでしょうか?身近い変化にはどの様な事. ●自宅からでも評価入力ができる, 市場化テストによって民間事業者に運営されるようになったものに、ハローワークの関連事業や、かつての社会保険庁が行っていた国民年金保険料の収納事業などがあります。これらは国や自治体が入札を行わず、民間事業者同士が入札をした特例的な市場化テストです。, 民間が事業を請け負うと言えば、日本では小泉内閣による郵政民営化によって郵政事業が民営化されましたが、実は市場化テストと民営化にはその法的な責任において違いがあります。, 民営化された事業は、何か問題が発生した時に責任を負うのは当然ながらその事業者であり、国や自治体側は責任を追及されることはありません。, しかし、市場化テストによって民間が運営するようになった事業では、問題や事故を起こした事業者側も責任は問われますが、最終的な責任を負うのは事業を発注した国です。現在のところは、ここが市場化テストと民営化の大きな違いとなっています。, ⇒自社に必要な人事評価システムの選び方がわかる資料を無料でプレゼント中！【稟議用比較シート付】, 市場化テストで公共サービスを民間に任せることによって業務が効率化されるため、コストの削減やサービスのさらなる拡充につながっていく可能性があります。, しかし、民間事業者が公共サービスの担い手になることで、デメリットになる可能性もあります。民間事業者は利潤の追求が主目的のため、ビジネスとして事業を展開するあまり、効率を優先し過ぎてしまう場合があります。, その結果、公共サービスの利用者が満足なサービスを受けられなくなってしまう可能性があります。, また、近年問題となっているのが、民間事業者が公共サービスを官民競争入札制度によって入札するものの、条件が厳しいために落札する企業が1つも出ない、あるいは落札しても従業員が悪条件で労働させられているという問題です。, 企業は公共サービスの担い手となるためにギリギリの条件で入札を行っているため、従業員の低賃金化、サービスの質の低下という悪循環に陥っています。, 企業としては、市場化テストのメリット・デメリットを研究するとともに、自社が持つ強みが公共サービスにどう活かせるのか、事業として成り立っていけるのか、慎重に見極めることが必要です。, 評価システム「カオナビ」を使って評価業務の時間を1/10以下にした実績多数！！ 表に出てない金額で４００兆円は越えてると聞いたこともあります。 これの方が理解が得られそうな話です。 ついに水道事業を民営化しやすくする改正水道法が成立しました。「貧乏人は水を飲むな」ともなりかねないその問題点と、可決に至った政府の考えを解説します。 しかし、立場上・・・アメリカの要望を断れないんですよね。日本は。 国鉄の最晩年は黒字でした。大幅な路線網縮小は国鉄時代から始まっていましたし、 その結果、国家財政は潤い、日本の国民も幸せになる、という、まあ一応夢のようなシナリオなわけです。 当然、アメリカに国債返してお金返してもらいたいですよね！？ 国の公共サービスを国・民間の両者で入札して事業者を決定する市場化テスト。コスト削減や民間業者の新たな市場開拓など、さまざまなメリットがあります。そんな市場化テストの意味や問題点、市場化テストと民営化の違いについてご紹介します。 国民にとって成功なのか・・・ また、雨量...続きを読む, 今更ながらの質問かもしれませんが、なぜ民営化なんでしょうか？ この件の話はなかなか奥が深いですよ～（笑） また、道路公団ににぶら下がった企業が天下り先になっているのに、それを放置したまま...続きを読む, 郵政民営化を促進すべしというディベートの肯定派をやるので、メリットを二つ教えてください。, かつて国鉄・専売公社・電電などが民営化され、経営が改善されました。特に国鉄は国労・動労などが年中ストなど、国民に迷惑をかけておきながら、親方日の丸で、収益を上げる努力など微塵も無く、いくら税金を投入しても赤字続きでした。電電もNTTになってから、競争原理導入で電話料金も安くなり、国民に大きなメリットをもたらしています。 参考になれば。, 会社にとって成功なのか・・・ 自分たちの交際費、出版費、採算の取れないリゾート施設建設、不必要な備品の購入などなど、数えれば枚挙にいとまがありません。 郵政の民営化は国民に対する殺人行為と言われています。 話はそれた感じですが・・・ なぜ水道は民営化されないのでしょうか？ 当然「失敗」の面はm-oka_001さんもお気づきのように分割の失敗によるものが大きいです。 郵政に関しては、まず国民生活の利便性と郵便局員の雇用を最優先するべきですが、政治家の都合で議論が進んでいます。 ・民営化の成功例とされるドイツ...続きを読む, 会社にとって成功なのか・・・ さて、 返って来るかわからないアメリカ国債に使われる事を 外国の事例と単純に比較することにあまり意味は無いと思いますが、結論を言うと、民営化で４事業とも全てうまく行った国は無いということになると思います, 民営化している国自体が少ないので、成功・失敗の事例はそんなにたくさん挙げられないと思います。 ●評価シートが自在につくれる ●全体のバランスを見て甘辛調整も可能, お役立ち資料無料ダウンロード また特定郵便局長の方々の生活収入も損なわれます（仮に私が特定郵便局長なら、民営化絶対反対します）。 「例えば、住宅建設ですが、従前は役所が補助金と借金で公営住宅を建設していましたが、ＰＦＩの方法では、民間がアパート等を建設し役所がそのアパートを借り上げて、入居者の賃貸料は役所の収入にし、役所は建設業者に毎月賃貸料を支払うという方法になります。 表に出てない金額で４００兆円は越えてると聞いたこともあります。 ・郵便金融サービスと郵便サービスが分離されたフィンランドとスウェーデンの例では、郵便貯金銀行が商業銀行に譲渡され、譲渡先の銀行が郵便局と取引しなくなったので、結果として多くの郵便局が閉鎖され、窓口ネットワーク事業が崩壊しています。 アメリカは国債を他国にばらまきまくってます。 ●一度流れをつくれば半自動で運用できる 追加で税金つかって買い上げると政府が発表した場合 昨今の電気通信事業をめぐる議論は、「電波の分配」にかかるものが中心です。電波に関しては、当然利用できる周波数帯に限りが在り、諸外国でも「公共の財産」としていることが多いとの事。日本では総務省が分配しています。 羨ましい限りです。 そうすると、税金は効率的に使われ、国家の赤字は減り、税金も安くなるかもしれません。 電気やガスは燃料を各社で仕入れればいいわけですが水道はどうでしょうか？ 潜在需要はあるにもかかわらず掘り起こしを全くと言って良いほどやっていない。 京阪神地区でのJRの大健闘も、民営化による影響は大です。 民営化（みんえいか、英: Privatization）とは、国や地方公共団体が経営していた企業および特殊法人などが、一般民間企業に改組されること、運営が民間委託されること、さらには民間に売却されることなど、さまざまな形態を指して用いられている政治的な言葉である。, Privatization とは別な言葉である Corporatization も民営化と日本語訳される。, 多くの場合、根拠法の廃止又は改正により会社法上の会社となることを指す。一般には、公社・公団、現業事業などが特殊会社に移行することも「民営化」と呼ばれる。また、PFIによる半官半民の公営事業の委託も民営化ということがある。民営化の目的は効率化、サービスの向上、透明化、税金の納入による国民負担の軽減、債務の切り離し、労働組合の弱体化などである。総じて、政府による経済介入を減らす小さな政府政策に関連している。, 逆に、国又は国の出資する特殊法人が民間会社の議決権の過半数を取得することを国有化という。, 政府活動が肥大化していくことは、経済全体の資源配分を歪める結果となることがある[1]。民営化の動きは、公共部門が持っている非効率性を競争原理によって是正するといった狙いがある[1]。また公共部門の非効率性は、経営の赤字といった形でよくあらわれる[1]。経営の赤字から生じる財政負担が、民営化への原動力になっている[1]。, 国営企業と民間企業の違いは、根拠法に依って定められた独占市場の有無である。新規参入の激しい自由市場では自然選択説が適用でき、企業は市場環境により適応した別の企業に置き換わる。根拠法の廃止又は改正により、国営企業から独占市場を奪い市場環境を適切に定めれば、自然選択の力で最適化された企業を得る。 公団を民営化したところで、国民にはなんの利益もありません。 それでもなお、アメリカは日本に対し国債を発行...続きを読む, 現在、政府のあらゆる機関の民営化のはなしが持ち出されていますよね、水道や下水などの水の民営化は我々にとってどのようなメリット、デメリットがあるのですか？, 水道事業の費用は基本的に住民の水道料金ですべてまかなわれていますが、採算が取れない場合は一般会計からの繰り入れをやっているところもあるみたいです。いわゆる税金の投入ということです。また施設や大規模な水道管の布設は莫大な費用がかかるため起債(企業債といい国等から借金をして何十年かの分割で返済していくやり方)を活用しているところが多いです。 「民業圧迫」という名の下に、沿線開発や駅ナカの利用がほとんどできていなかった国鉄時代に比べれば、 107 0 obj << /Linearized 1 /O 109 /H [ 1240 687 ] /L 852962 /E 739496 /N 19 /T 850703 >> endobj xref 107 40 0000000016 00000 n 0000001151 00000 n 0000001927 00000 n 0000002084 00000 n 0000002316 00000 n 0000002463 00000 n 0000002504 00000 n 0000002650 00000 n 0000005374 00000 n 0000006225 00000 n 0000006656 00000 n 0000007721 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民営化は一部の業務(検針業務、水質検査、水源や施設の維持管理等)を委託している自治体は多いと思いますが、すべてをというところはまだないと思います。民間への業務委託は職員の人件費等考えても費用はかなり安くはなるとは思います。しかし物価の高騰等さまざまな要因がありますのでこのことで即住民のメリットである料金の値下げにつながることはないでしょう。 それならば「無駄遣いする特殊法人に、資金をあげなければいいんじゃないの？」と思いますが、それも駄目なのです。 国営郵便が民間へ移り変わる出来事がありました。「郵政民営化」です。郵政民営化とはどのようなことを言うのでしょうか？また、どのようなメリットとデメリットがあるのでしょうか？手紙を出すには消費税が8％にあがってから2円アップの82円になりました 国が造って民間会社は利用するだけでしょうか？ 一般には、お金が水、郵便貯金が給水蛇口、財政投融資が排水溝に例えられます。 しかしそれ以上に、日本の国全体を見た時に、郵政を民営化するメリットがある、ということなのです。 ●一度流れをつくれば半自動で運用できる 彼らは資金が無駄に使われると分かっていても、自分たちが次の選挙で当選するため、もしくは将来の天下り先を確保するために、予算をもぎとってくるのです。 長所か短所か不明だけれど　首相の念願がかなう(^^; ガスも電気も民営化してるのに 　役所としては、建設時の大きな資金が不要となり、業者への支払いも入居者の賃貸料の差額となり負担が軽減されることになります。」 国民が許す訳はありません。 郵政の民営化は国民に対する殺人行為と言われています。 ご存知のように、特殊法人は民間では考えられないような、多くの無駄遣いをしています。 いろいろ問題があるにしても、民営化は飛躍した議論す。民営化ですべてよくなるなら、外務省から民営化してほしいですね。 京阪神地区でのJRの大健闘も、民営化による影響は大です。 ・・・アメリカも貧乏なんです。。。 そんな不必要かつ予算消化の儀式を行うために、特殊法人は、「郵便貯金の運用先」という建前で巨額の財投資金を受け入れ、それをいいように使います（ちなみに特殊法人は税金分の交付も同様に無駄遣いをします）。 一方では「JRはなぜ変われたか」という利用者を無視したトンデモナイ本が発刊されておりますが、はたして、本当に国鉄の民営化は成功だったのでしょうか？ なぜなら郵便局の赤字分（実際は他の運用で補填している）は、国の保証があるからいくら無駄遣いしても補填元があるので、安心なのです。 何というか民営化しないとなぜ借金をする必要があるんでしょう？ それは、郵便貯金が財政投融資などを通じて、無駄遣いばかりする特殊法人に流れるのをくい止めるためなのです。 そもそも”民営化”とは？具体的にどうなるの？ 民営化とは、今まで国や地方公共団体が運営していた特殊事業を、民間の企業へと組織変更することをいいます。 過去に民営化された事業はたくさんありますが、話題になった事業を紹介すると、 再公営化とは民間企業から公的事業へと公共サービスを取り戻すこと。より正確には、 再公営化とは民間企業による資産、運営権所有やサービスのアウトソーシング、官民連 携(ppp)といった様々な形で民営化された公共サービスを公的な所有、公的な管理、民 しかし水道の場合は難しいでしょう。なぜか。 （先日、政府税調から増税プランが打ち出されましたが、こうしたサラリーマンへのしわ寄せは、政治の改革不足もあるのです。） この点で非常によくなったと思います。 どちらも改善すればすむことを理由に、民営化を迫ってます。 夜行の廃止は旅客動向の変化だけで片付けられないですね。 いずれにせよ住民にとってはサービス向上、料金低下のメリットが民間委託で実現すればそれにこしたことはないのですが、民間委託したためのデメリットは会社の倒産という懸念を抜きにすれば実際に稼動してみないことには分かりませんね。, 水道事業の費用は基本的に住民の水道料金ですべてまかなわれていますが、採算が取れない場合は一般会計からの繰り入れをやっているところもあるみたいです。いわゆる税金の投入ということです。また施設や大規模な水道管の布設は莫大な費用がかかるため起債(企業債といい国等から借金をして何十年かの分割で返済していくやり方)を活用しているところが多いです。 民営化の失敗事例1や欧州委員会による黄金 株の「一株＝一議決権の原則」定義問題2が 重なり，民営化の勢いが削がれているのであ る。 B．わが国の民営化動向 こうした世界の民営化動向とは対照的に， 日本の民営化動向は，1980年代に電電公社， 郵政の民営化は、安全な貯蓄を禁止し、つぶれても一定額以上は免除の民間企業に強制預金させることです。 民営化と同じ事を国営でやればいいのにと思うのに。 国営郵便が民間へ移り変わる出来事がありました。「郵政民営化」です。郵政民営化とはどのようなことを言うのでしょうか？また、どのようなメリットとデメリットがあるのでしょうか？手紙を出すには消費税が8％にあがってから2円アップの82円になりました 利用者にとって成功した例って事ですね(笑) 勿論、冒頭で述べたような弊害を、まともに心配して反対している議員さんもいらっしゃいますが、予算配分の利権を確保するために、民営化に反対している議員の方も多数いらっしゃるのです（これに多くのメ○ィアも首相交代を狙って、便乗している節がありますね）。 なぜなら財投の予算配分であげる餌がなくなると、犬も自分に投票してくれなくなるからです（まあ政治家にとっては失業するのですから当然といえば当然ですが・・）。 この件の話はなかなか奥が深いですよ～（笑） ついに水道事業を民営化しやすくする改正水道法が成立しました。「貧乏人は水を飲むな」ともなりかねないその問題点と、可決に至った政府の考えを解説します。 また、雨量の少ない季節でも安定して水を供給するために、ダムを作ったり河川の付け替えを行い川の流れる場所を変えたりもします。京都の場合は琵琶湖の水を利用するために琵琶湖疏水という総延長数十キロの水路を造りました。どれも国家的といってもいい大規模な事業です。もちろん国の税金が投入されます。 もちろん理由があります。 来春で国鉄の分割民営化から四半世紀になりますが、四半世紀前と比較すると便利になったのは新幹線と都市近郊のごく一部でしかなく、民営化のときに懸念されていた「鉄道輸送サービスの低下」が現実のものとなっています。 今までに民営化して成功した事例はありますか？ 公共事業というのは、儲からないけど必要なものを作る事業です。国の道路網をどうするかという、長期を見通した観点が抜け落ちています。 山に降った雨が染み出し、川になり湖に流れ込んだり海に流れ込んだりします。その一部を水道として提供するわけですが。山に降った雨は誰のものなのかということです。その水を一部の企業が独占していいものなのでしょうか？ 日本電信電話公社、通称電電公社は逓信省、電気通信省と官営で行われてきた電信電話事業を引き継ぐ形で1952年に誕生しました。 その後中曾根内閣の1985年、通信の自由化を背景に民営化を行いました。 新たに発足した日本電信電話会社の一般呼称がいまも残るNTTというわけですね！ 民営化の主な目的は経営の自主性を付与することにより、創意工夫を発揮し、効率的な事業運営を可能とすることや、競争の導入によってサー … 1�Ef�ⳡ�B��f����z��SepY�+��|O��U�n��8��o� ��{$�d�{��. ありがとうございました, 2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。 また水不足の際、ダムを管理している自治体は取水制限を求めるでしょう。民間企業にとっては自治体の要請で販売量が減ってしまうわけです。民間企業からしたら、国がダムをきちんと造らないからウチが損失をこうむっている、できるだけはやくもう1個ダム造れ、というかもしれません。 JT・・・JR・・・など元国営＆国有の会社は なのでこれは失敗だと思います 水道を民間に任せる事にした場合、そのような工事は誰が行うのでしょうか？ 公団を民営化したところで、国民にはなんの利益もありません。 本当にサービスが良くなるかは分からないし、田舎に住んでいる人にとっては、生活利用基盤が失われる恐れがあります。 小泉首相は民営化賛成のようですが、メリットが分からないため何故賛成なのかが分かりません。 JR東海やJR東日本のような金のうなる企業を生んだ陰で 水は「公共財」なのか、それとも「商品」なのか？ 今日本では、水道事業を民営化しようという動きがあります。一方で、一度は民営化した公共サービスの「再公営化」も世界で広がっています。水道民営化について考えるためのヒントを専門家に伺いました。 でもそれは無理なのです。なぜなら「それならそういう心無い政治家を排除して、予算配分正常化を果たすべきだ」と反論されるからです。さすがの小泉さんも、同業者の政治家の癒着・不正を暴いて排除するのはできないのです。だから方便で「郵政民営化で、より効率的な郵便システムを実現する」と言っているのだと思います。 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。 つまり郵貯という給水蛇口を閉めて（＝郵政民営化）しまえば、排水溝に無駄に流れているお金も流れなくなるんじゃないかという発想です。 ・郵便金融サービスと郵便サービスが分離されたフィンランドとスウェーデンの例では、郵便貯金銀行が商業銀行に譲渡され、譲渡先の銀行が郵便局と取引しなくなったので、結果として多くの郵便局が閉鎖され、窓口ネットワーク事業が崩壊しています。 長所は　国家予算の負担が減る 公共事業というのは、儲からないけど必要なものを作る事業です。国の道路網をどうするかという、長期を見通した観点が抜け落ちています。 民間委託といえばPFIというのがあります。Private Finance Initiativeの略で、公共施設等の建設、維持管理、運営等を民間の資金、経営能力及び技術的能力を活用して行う新しい手法です(内閣府の説明)。 具体的には、2011年にテレビ放送がデジタル化されることにより、周波数帯域の3分の２が空くといわれています。ここに新規事業者の参入や携帯電話への分配による携帯事業者の競争促進などが議論されているわけです。 ぶっちゃけ、郵便行政の面では何の国民的メリットはないと思われます。 ●誰がどこまで進んだか一覧で見れる 結論有っての議論ですので、見ているほうはばかばかしくなってきます。 …などの点を総合的に考えた時に、電気やガスとはさらに性質が異なり、水道事業は大規模な公共事業とあわせて考えなければならない事業であるので、水道事業全体の一般的な民営化は難しいと思います。 夜行バスの盛況を見れば分かります。 国の金使ってアメリカ国債を買う事は政府にとってはツライところ。 しかし絶望するには早いのです。 また特定郵便局長の方々の生活収入も損なわれます（仮に私が特定郵便局長なら、民営化絶対反対します）。 しかし、、、このアメリカ国債、、、 まぁ確かに日本の僻地は恵まれているそうですね。 少し偏っている面もあるので、鵜呑みにはされないで下さい（だから反論は多々あると思います）。 %PDF-1.3 %���� ただただ個人の利益の追求なのです。 ・アメリカは、１９６０年代に郵貯事業はすでに(民営化でなく)解体廃止されていますが、郵便事業については２００３年７月３１日大統領の郵政公社諮問委員会で報告書をまとめ、公社のままで全国一律サービスを維持する方針を決定しています。 そんな買ってもしょうがない「アメリカ国債」、 では、なぜいわゆる抵抗勢力、政治家は民営化に反対するのでしょうか？ 新規参入企業が国営の場合がある。民営化#諸外国での民営化のニュージーランドポストを参照。, 民営化された国営・公営企業は通常株式公開される。段階的に株式を放出し、やがて市場がすべてを保持するようになった（国有分の株式が完全に放出された）場合、完全民営化と言われる。国によっては時限的に黄金株をつけるなどの工夫により市場の安定化を図るケースもあった。, 市場によって保持される企業は利益増大が必須命題となる。このため各企業は利益をあげるよう企業努力をするようになる。利益が増大できない場合、市場から経営者の交代を求められる可能性もある。, また、利益が極めて薄い場合、株価が低迷し買収により効率化が図られることも考えられる。, 完全な民営化のプロセスが整った場合、企業は価格と利潤の関係を適正化する。価格機構が正常化すれば、市場への供給に対して過剰や過少がなくなり、経済全体が効率化する。, 供給過剰だった場合は、使用していた資源（リソース）を解放するようになるため、他の産業の活動を支援することになる。供給過少だった場合は、必要とされる量が供給されるようになるため、利用者の経済活動が活性化する。, 2018年、国際航空運送協会（IATA）のアレクサンドル・ド・ジュニアック事務総長が、「われわれの調査では、民営化された空港で、効率性や投資水準が向上していないことがわかった。民営化に、すべての答えがあると仮定するのは間違いだ」として、不十分な検討のまま空港が民営化されることで、長期的に空港の社会的な便益が損なわれる可能性について警鐘を鳴らした[2]。, 民営化の後、減少の一途を辿っていた旅客数は過去最高のレベルに達したが、これについては民営化による効果によるのか、イギリス経済が好調である結果なのか、議論がある。, 途中で叫ばれていた場所が改革会議から経済財政諮問会議に移動したのは、当時推進を主張していた, 伊藤元重 『はじめての経済学〈下〉』 日本経済新聞出版社〈日経文庫〉、2004年、39頁。, http://www.aviationwire.jp/archives/149023, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=民営化&oldid=79759573. http://www.chokugen.com/ だからそれを根拠に、彼らは資金が必要だと主張するでしょう。 JR東海やJR東日本のような金のうなる企業を生...続きを読む, 郵政民営化のデメリットを出来るだけ詳しく。分かりやすく説明いただけたら嬉しいです。できたらメリットも教えていただけたら良いんですが。. 確かに、赤字でもそれを度外視して特殊法人がなすべき公的役割はあります（必要な道路整備など）。 郵便局が国の事業でなく、 郵便局が民営化されてしまえば、政治家や官僚は、一民間企業の資金運用先に口出しができません。 食料とか材木とかを僻地で色々やるのに便利なサービスは知らないよじゃ酷いような(笑), 回答ありがとうございます そうなんです。 銀行は預金、郵便局は貯金と言います。民間会社の銀行には、お金は預けるもの。貯蓄にはなりません。リスクを伴う投資です。安心してお金を貯めておける、金庫代わりの郵貯が無くなって、国民に利益があるのか、疑問です。 ではそのメリット・目的は、一体何なのでしょう？ まず特殊法人の無駄遣いが減る可能性が高いですから、相乗効果で政府の特殊法人への税金投入も減らせるでしょう。 当時の郵便局は国営事業です。 「民業圧迫」という名の下に、沿線開発や駅ナカの利用がほとんどできていなかった国鉄時代に比べれば、 当然「失敗」の面はm-oka_001さんもお気づきのように分割の失敗によるものが大きいです。 アメリカは国債を他国にばらまきまくってます。 都会ではなくて、僻地というか田舎の方で成功した事例でお願いします。 少し偏っている面もあるので、鵜呑みにはされないで下さい（だから反論は多々あると思います）。 郵貯・簡保・窓口ネットワーク・郵便事業をそれぞれ分割、全て民営化され、その方向性を変えていない国は多分ありません。 これが特殊法人に資金が渡り続ける所以です。 ただ「所詮、利権と賄○ずけの政○家・官○には、良い日本など作れない」と言い放った漫画を見たことがありますが、ひょっとしたらそのことだけが事実なのかもしれません。, これには色々な側面・意見があるので、何とも説明しがたいですが、私なりの解釈を述べます（長いです）。 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=121752　より H�b```f``������~�A�D�bl,-��,�,�,��p�3�T�x��'�s�a�Q����>l�j�bޮ������=hNk�H��H��ĝ�8�!��"n�/W�fO�ZxH�4$(�Dj�v�� -1��Nl�q>� W0�Y���~"�i�Ѹ����*�rYe�p|uUv\)]�zS��K��M�s��kL�NIW�T����Nb��@Ӳ�_�Lv[PpH���@�'���3YB��+8��Y�n��0Ag"���?�i� 国鉄なら、夜行列車も国民の足という見方をしたでしょう。 そこには、「この国をよくしよう」とか「国民の生活を楽にしよう」などという信念はありません。 ・イギリスのロイヤル・メールは一度やめた金融事業に再参入しています また、道路公団ににぶら下がった企業が天下り先になっているのに、それを放置したまま、なのも理解できません。 ただのいち会社だったら？ 車両やその座席への考え方も変わっていますし、国鉄ではできなかったことでしょう。 民営化は一部の業務(検針業務、水質検査、水源や施設の維持管理等)を委託している自治体は多いと思いますが、すべてをというところはまだないと思...続きを読む, 郵政民営化するかしないかで毎日騒がれていますが、 水道事業もこの「ＰＦＩ」の対象事業となっています。発祥のイギリスでは水道事業などの運営にこの「ＰＦＩ」が導入されているみたいですが日本ではまだ聞いたことがありません(もしかしたらどこかやってるのかもしれませんが)。 もうおわかりですよね。 このあたりについて、わかりやすく解説していただけないでしょうか。, 道路公団民営化は国家に対する殺人行為 短所は　１　田舎の　郵便局が　統廃合され　不便になる可能性がある また会社をまたぐことにより会社間の思惑が入り込み、うまいこと割引きっぷの設定ができなかったり。 そうすると、予算が獲得できないので、当然、特殊法人にも資金が流れません。 しかし浄水や集金といった部分的な作業に関して、水の利用料・売上高に関係なく自治体が一定の委託料を支払うという程度の部分的民営化なら十分可能だと思います。, 電気やガスは、日本では事実上地域独占になっているケースが多いですが、複数の会社があって自由に選択できる状態になっても一応運営できるでしょう。 ●相手によって見えてはいけないところは隠せる この点で非常によくなったと思います。 （アメリカって会社の株を発行してるみたいなものです） 車両やその座席への考え方も変わっていますし、国鉄ではできなかったことでしょう。 ⇒在宅勤務下でも、自宅から自己評価入力や評価調整ができる！人材管理ツール「カオナビ」とは？【まずは無料でPDFをダウンロード】, 国の公共サービスを国・民間の両者で入札して事業者を決定する市場化テスト。コスト削減や民間業者の新たな市場開拓など、さまざまなメリットがあります。そんな市場化テストの意味や問題点、市場化テストと民営化の違いについてご紹介します。, 市場化テストとは、国や自治体が運営してきた公共サービス（水道事業やハローワーク関連事業）を国だけに任せるのではなく、民間事業者も公共サービスの担い手になれる制度です。, 官民が平等な条件のもとに競争入札を行い、サービス内容と価格面で優れた方が公共サービスの担い手となれる制度であり、公共サービスの質の向上と経費削減を両立することが可能です。, 市場化テストで国と民間事業者を競わせることで、公共サービスに携わる人々の意識を変える効果や、民間事業者に新たな市場創造につながるとも言われています。, ⇒人事評価のフィードバックにも！部下のモチベーションを引き出す「1on1ミーティング」とは？ 1on1シート付き, ●評価シートが自在につくれる もちろん、成功・失敗には分割による要素も大きいですが、ここでは「民営化」に関することでお願いします。, 部分的には成功した面もあるし、失敗した面もある。ほぼトントンかやや失敗と見ます。 デメリットについてはよくニュース番組などで取り上げられていたのを見たので分かるのですが・・。 成功した事例をお願いします, 「道路 北海道」に関するQ&A： 北海道の一車線しかない高速道路は何キロで走る？, 回答ありがとうございます！ アメリカ国債を大量に保有してるはずです。 NTTは確かにぼろもうけですね(笑) 本当にデメリットや不合理な点は、多々あるのです。 でもそれもうまくやれば出来るような気もしますし 電気やガスは燃料を各社で仕入れればいいわけですが水道はどうでしょうか？ 本当にサービスが良くなるかは分からないし、田舎に住んでいる人にとっては、生活利用基盤が失われる恐れがあります。 しかし一方で、No.1の方がおっしゃられているような事も事実ですので、実際の所はすべて憶測になってしまいます。問題はメリットとデメリットの、どちらが大きいかという事なのです。今のところどちらがいいのか、個人的には全く分かりません。 　　　　２　郵便局員の人がリストラされる JRは完全に酷いですね。最長で4時間に1本しか私の実家では電車がなくなっちゃいましたから 政治経済に興味があれば、下記リンクの時事直言が面白いですよ。 選挙にも影響せず、そこそこ会社のお金が自由になるんです。 郵貯・簡保・窓口ネットワーク・郵便事業をそれぞれ分割、全て民営化され、その方向性を変えていない国は多分ありません。 微妙な心境になってしまいますね（笑） ●全体のバランスを見て甘辛調整も可能 この二つの改革(改悪？)は、結局派閥に対する嫌がらせにすぎません。 NTTは考えれば成功ですね！事務所がなくなったのは面倒ですけど、 米...続きを読む, 電気通信事業の民営化による、メリットとデメリットは何でしょうか。 カオナビのデモやトライアル希望, 実務に役立つ資料が無料でダウンロードできます。日々の業務や製品検討にお役立てください。, 【1on1シート付】1on1ミーティングガイド～効果的なフィードバックに必要なものとは？～, 【比較シート付】失敗しない評価システムの選び方 ～3つの視点と7つの選定ポイント～. ・ニュージーランドでは、一度郵貯は民営化され、オーストラリアの銀行に買収されましたが、ニュージーランドポストのもとにキウイバンクの名前で国営金融機関の復活が行われました 民営化したために利益の薄い夜行を安楽死させるという営業のためです。 国民はOKするのでしょうか？？？ 民営化（みんえいか、英: Privatization）とは、国や地方公共団体が経営していた企業および特殊法人などが、一般民間企業に改組されること、運営が民間委託されること、さらには民間に売却されることなど、さまざまな形態を指して用いられている政治的な言葉である。 成功とは何を指してるのか疑問が多く おはようございます。 テレビ局は独占商売をいいことに、日本の全上場企業でも最上位の平均給与を支払うなど、完全に既得権益化しており、これを改善するのが狙いです。 これを承諾すると、ドル相場はガタガタになるでしょう～ね。 タバコも過疎地も都会も関係ないですね, 回答ありがとうございます！

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