長所か短所か不明だけれど 首相の念願がかなう(^^; かわっているなと思います。 (2)「井深さんはトランジスタを使って補聴器を作るのですか？」と皮肉られ、特許導入を１年間遅らされた東京通信工業（後のソニー）。その１年の間に世界初のトランジスタ・ラジオはアメリカにやられた。大宅壮一に「ソニー・モルモット論」と皮肉られたが、今日の電子産業、官に逆らってトランジスタ特許を導入したソニーに始まると言って良い。 特に日本は欧米に比べて法律の規制が大きすぎて柔軟な対応ができない点なんですよね。「民業圧迫」も該当しますが、他の交通に比べて縦割行政で国鉄に税金が付き難かったり安全基準が厳しかったり(地震国であるハンデも在りますが)。, →国鉄民営化は「成功」か「失敗」か？実際、その両面があり、片方だけ強調するのは文字通り「片手落ち」です。その中で、最大級の「負の側面」として挙げるべきなのが、「整備新幹線」の「並行在来線」問題です。これは「失敗の方の具体例」と言うべきでしょう。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 長崎市で車椅子で生活したいのですが車が横付けできる土地を購入したい。どうやって探したら良いか。, 佐賀県大浦から白石線路沿いに沢山のカメラマンがいます なんでですか？ 珍しい電車が来るのかな？, 【住民税】東京と大阪と神戸と名古屋と福岡の住民税と日本で1番安い住民税の都道府県を教えてください。, 青森銀行ATMでの現金振込に関してです。 現金で三井住友銀行に振込したいのですが、15時過ぎてもでき, バスののり方が分かりません。高崎線の事故の影響で電車が運行してません。明日朝から上尾から大宮まで行. 参考URL：http://www.chokugen.com/, 道路公団民営化は国家に対する殺人行為 これまで民営化検討や国営化検討がありましたが、何が原因ですすまないのでしょうか？やましい使途不明な金の使い方が問題視されるからでしょうか？それとも国家公務員に対して極端に高い給料を減額される恐れがあるから嫌がっているのでしょうか？だぶついている受信料を他人に取られたくなく、蜜月な関係のある政党や官庁と享受するがあり、既得権益が脅かされるのが嫌だからなのでしょうか？ 都市部では料金が安くなったり新しい路線が増えましたが、地方では路線の廃止や値上げが多いですね。 第三セクターを経てから民営化するとか、外国のように段階的に民営化していくとかを考えずにいきなり一気に「民営化」してしまったという意味では、我が国の国鉄民営化は失敗と言わざるを得ません。, →国営なので国費というか税金投入ですか？ 「銀河」あたりは特にそう感じます。 思いますが。 それとも受信機の有無に関わらず、一律に徴収しますか。 同じように、多くの政治家は、予算配分を要求しますが、財源（＝財政再建のプラン）を何も持たずに、これを主張するのは、本末転倒でしょう。 106億ドル 30億ドル ノーフォーク・サザン(2008) 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。 ま、これは建前で、実際はどうなんだ、民放と 国鉄再国営化は安全、安心、利便を追及した大事な課題である。 一方、郵便局の民営化についても大失敗に終わった。 未だに国債しか買えない現状、様々なサービスの値上げ、地方郵便局の削減、あと郵便、貯金、保険の分割による非効率化が課題である。 何処が違うんだ、多少お上品ぶっているだけじゃ 第2章 「分割・民営化」の意義 この章では、国鉄の「分割・民営化」について、それぞれがどのような状 況のもとで実行され、どのような影響をもたらしたか検証する。現在では、 一般名詞として、国鉄の「分割・民営化」となっているが、この章では、同 石炭・鉄鋼に関してはドイツとの国境周辺地域に「欧州石炭鉄鋼共同体」を設立し、ドイツなど欧州６ヶ国で、アメリカ政府の援助資金であるマーシャル資金によって運営された。これは一国社会主義ではなくインターナショナル社会主義であった。1983年、フランス企業の売り上げ上位20社の内13社が国有企業であった。 国鉄とjrの違いとは。かつては国営だった鉄道会社が民営化されたことで何が変わったのか。赤字路線の廃止のほかにあるのか。私鉄とは言わない理由は。 ただし、一番いい周波数帯をテレビ局、先発の携帯事業者がほぼ独占しています。利用料を払ってはいますが、一番多く使っているテレビ放送局が１２％程度しか負担していないのに、携帯事業者が8割以上負担していることに問題があります。 (3)政府が成長産業を育成しようとした特定産業振興法、それに逆らって通産省で大型政務次官と言われた佐橋滋と喧嘩した、本田宗一郎は1983年のテレビインタビューで、佐橋滋と会った時を振り返り、次のように語っている。 「どうにも納得できないということで、僕は暴れたわけで、特振法とは何事だ。おれはやる（自動車を作る）権利がある。既存のメーカーだけが自動車を作って、われわれがやってはいけないという法律をつくるとは何事だ。自由である。大きな物を、永久に大きいとだれが断言できる。歴史を見なさい。新興勢力が伸びるにに決まっている。そんなに合同（合併）させたかったら、通産省が株主になって、株主総会でものを言え！と怒ったのです。うちは株式会社であり、政府の命令で、おれは動かない」（1995年2月5日、NHKテレビ「戦後経済を築いた男たち」から） それが駄目なら、補助金をバンバン出して支える他に手段はない。 来春で国鉄の分割民営化から四半世紀になりますが、四半世紀前と比較すると便利になったのは新幹線と都市近郊のごく一部でしかなく、民営化のときに懸念されていた「鉄道輸送サービスの低下」が現実のものとなっています。 http://www.nhk.or.jp/pr/keiei/yosan/yosan24/pdf/siryou2.pdf, ＮＨＫは６５００億円の事業支出中、受信料徴収に７４０億円も使っています（全体の１１％）。 でも同時代の欧州先進国、フランス、イギリス、ドイツと比べると日本は「市場原理主義」とも言えるほど、政府の介入の少ない自由経済であった。 これの方が理解が得られそうな話です。 ぶっちゃけ、郵便行政の面では何の国民的メリットはないと思われます。 もちろん、成功・失敗には分割による要素も大きいですが、ここでは「民営化」に関することでお願いします。, 「長崎市 土地」に関するQ&A： 長崎市で車椅子で生活したいのですが車が横付けできる土地を購入したい。どうやって探したら良いか。, 「電車 佐賀」に関するQ&A： 佐賀県大浦から白石線路沿いに沢山のカメラマンがいます なんでですか？ 珍しい電車が来るのかな？, 「日本 分割」に関するQ&A： 原子爆弾２発投下で日本の分割統治は回避しましたか？, 「住民税 名古屋」に関するQ&A： 【住民税】東京と大阪と神戸と名古屋と福岡の住民税と日本で1番安い住民税の都道府県を教えてください。, 「銀行 青森」に関するQ&A： 青森銀行ATMでの現金振込に関してです。 現金で三井住友銀行に振込したいのですが、15時過ぎてもでき, 「高崎線 事故」に関するQ&A： バスののり方が分かりません。高崎線の事故の影響で電車が運行してません。明日朝から上尾から大宮まで行, 「新潟 NTT」に関するQ&A： 新潟（NTT東日本）で光回線を始めるのにおすすめは？, 経営者・利用者側の双方の意見が最も反映されていることから、ベストアンサーとしました。 ↑ 公共事業というのは、儲からないけど必要なものを作る事業です。国の道路網をどうするかという、長期を見通した観点が抜け落ちています。 「公共の財産」である電波を、民放キー局5局が独占し続けて、莫大な利益を上げ続けてるのはおかしい！ということです。 そういった意味でも結局、民営化は失敗です。 ただ、英国では事故をきっかけに線路会社が破産し国の管理下に置かれ事実上国有化されたり、いくつかの国では路線廃止などで「民営化は失敗」として鉄道の再国有化の流れもあるのが実態ですね。, →輸送事情が変わって需要が無くなっているから廃止ですね。 ＜国鉄→JR＞ なお健康志向が高くなってたばこの売り上げが下がってるので、最近は食品などの新しい分野へ進出するように力を入れてます。, ＞都会ではなくて、僻地というか田舎の方で成功した事例でお願いします。 という点を考えると、ローカル輸送に関しても、概ね成功と言えるのではないでしょうか。 どちらも改善すればすむことを理由に、民営化を迫ってます。 ただただ個人の利益の追求なのです。 それが出来なければ、解散してしまえ、Ｎ...続きを読む, かつてソ連のゴルバチョフ大統領が‘日本は世界で一番成功した社会主義国だ‘と発言したそうですが、確かに日本は表向きは資本主義国家ですが社会主義的要素が強いように思います。税金の累進性は欧米より強く高額所得者は税金をたくさんとられます。貧困層は福祉や公的補助、医療制度など優遇され高額所得者から巻き上げた税金が還元されます。サラリーマンは年功序列で能力で関係なく昇給しました。（以前は） あと、アメリカに４社存在する民営の貨物専業鉄道会社（旅客輸送は公営の都市交通事業者とアムトラックに線路貸し出し）のうち、西部に路線を持っているユニオン・パシフィックとBNSFは、JR東海と同規模です。もともと50社くらいあった大手の鉄道会社が合併の末4社（＋中規模会社数社）となったのですが、将来的には更なる合併・・・という話もあり、そうなるとJRと同規模の民間鉄道会社が登場する事になります。ちなみに、アメリカの鉄道会社は1970年代から1980年代に行ったリストラが上手くいったせいで経営体質が良いとのことです。 しかしそれ以上に、日本の国全体を見た時に、郵政を民営化するメリットがある、ということなのです。 失敗です。, 巨額な赤字の垂れ流しが無くなった→国鉄の債務を切り離しさえすればよく、民営化とは別問題 余談ですが、小泉さん、不祥事を頻発した外務省や、天下り先の放置など、官僚の不祥事にはかなり甘いですね。裏取引でもあったんでしょうか？ 公共事業というのは、儲からないけど必要なものを作る事業です。国の道路網をどうするかという、長期を見通した観点が抜け落ちています。 1.5兆円 4300億円 JR東海(2008) 郵政の民営化は国民に対する殺人行為と言われています。 結局、大失敗ですね。, 「住民税 名古屋」に関するQ&A： 障害1級の場合、何を支援してもらえるのでしょうか？, 「交通事故 長野」に関するQ&A： ハンズフリーの通話で違反キップを切られた, 「鹿児島市 ホテル」に関するQ&A： ヤマト運輸にされたこと酷いことを教えて下さい。, 「公務員 新潟」に関するQ&A： 私大医学部の莫大な学費はどのように調達しましたか？, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う３人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, おはようございます。 ↑ 「資本主義経済では、政府はなるべく経済に介入せず、市場のメカニズムに委ねるべきだ。それなのに日本では政府がマネーゲームのプレーヤーになっている。これでは社会主義のようだ」との見方もあるでしょう。 (4)「官と闘った経営者」ヤマト運輸社長・小倉昌男が始めた「宅急便」、この普及は日本の流通業を大きく変えた。郵政民営化が問題になるのも宅急便の普及があったからだ。 なぜなら財投の予算配分であげる餌がなくなると、犬も自分に投票してくれなくなるからです（まあ政治家にとっては失業するのですから当然といえば当然ですが・・）。 受信機の有無とか、譲渡、廃棄などをどうやって →・モータリゼーションが進んでいるにも関わらず、一部例外を除き、ローカル線の廃止、 本数削減を行っていない フランス──戦後のフランスはジャン・モネの考えによる「フランスは未だ十分に市場が成熟していないの...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 一方では「JRはなぜ変われたか」という利用者を無視したトンデモナイ本が発刊されておりますが、はたして、本当に国鉄の民営化は成功だったのでしょうか？ なのでこれは失敗だと思います 詳しくない方も予測や感想でも何でもお願いします。 ないか、民放よりある意味偏向報道しているじゃん 自分たちの交際費、出版費、採算の取れないリゾート施設建設、不必要な備品の購入などなど、数えれば枚挙にいとまがありません。 諸外国では交通網全体で税金が取られており、自動車による外部不経済を受ける鉄道等の公共交通に対して税金が取られています。 昨今の電気通信事業をめぐる議論は、「電波の分配」にかかるものが中心です。電波に関しては、当然利用できる周波数帯に限りが在り、諸外国でも「公共の財産」としていることが多いとの事。日本では総務省が分配しています。 民営化する、ということはＣＭ収入で喰っていけ そうすると、スポンサーの不利になることは 162億ドル 33億ドル ユニオン・パシフィック（2007） 簡単に短絡的に考えると 管理するのですか。 それは、郵便貯金が財政投融資などを通じて、無駄遣いばかりする特殊法人に流れるのをくい止めるためなのです。 詳しい方、解説をお願いします。 そうすると、予算が獲得できないので、当然、特殊法人にも資金が流れません。 1．国鉄の (割民営化に至る経緯 （1）国鉄の経営状況の悪化 国鉄は、昭和24年に公社として設立され、戦後の日本における基幹的輸送機関 としての役割を果たしてきた。しかしながら、昭和30年代以降の高 … こういうことを考えると、さっさと民営化しろ、 はしょって書きました。「官に逆らった経営者たち」「戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義」をキーワードに検索してください。詳しく書かれたサイトがあります。, 戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義 仏・英・独とも戦後何度も左翼政党が政権を担当した。現在英・独が保守政党を破っている。それに比べいかに日本の左翼・社会主義が信頼されていないか、よくわかる。 ”完全国営化できない理由” 日本が「官民一体」ならば、仏・英・独は「民なしの、官のみ」だ。官に逆らった経営者たちのハイリスクな事業計画、前例を尊ぶ官僚にはとてもできない。戦後の荒廃はどの国も同じ、日本は度胸のある経営者が力を発揮できる自由な経済体制だった。進化論に例えれば、突然変異が出やすく、育ちやすい環境だったと言える。 ただし、一番いい周波数帯をテレビ局、先発の携帯事業者がほぼ独占しています。利用料を払ってはいますが、一番多く使っている...続きを読む, 日本国内の鉄道会社の売上高は、ＪＲ東日本・ＪＲ西日本・ＪＲ東海が 政治を見れば、ドゴール派の保守政権と社会党とが政権交代を繰り返した。日本に置き換えてみれば、石炭・鉄鋼がアメリカ政府資金による韓国との合弁、トヨタ自動車が国有、自民党と社会党が政権交代を繰り返す、といった状況だ。フランスから見れば日本は「市場原理主義」「自由放任主義」であった。 国営化したら、今度は政府の批判が出来ず ということはあります。 何処が違うんだ、多少お上品ぶっているだけじゃ では、排水、つまりお金の無駄遣いが減ると、どうなるのでしょうか？ ただ「所詮、利権と賄○ずけの政○家・官○には、良い日本など作れない」と言い放った漫画を見たことがありますが、ひょっとしたらそのことだけが事実なのかもしれません。, これには色々な側面・意見があるので、何とも説明しがたいですが、私なりの解釈を述べます（長いです）。 と考えたりします。 需要の見込まれる区間での高頻度運転化もされるようになっていましたから。 →しかし、世間の多数派は、子供の頃は鉄道に興味・愛着を持っても、成長に連れて興味・愛着を失い、大人になると愛着を全く持たなくなります。 田舎で成功ってどういうことですか？ むしろ補助制度などの仕組みがない点に問題があったかなと思います。 ま、これは建前で、実際はどうなんだ、民放と 結論から言うと、これは「昔の考え」です。 ＜専売公社→JT＞ ないか、民放よりある意味偏向報道しているじゃん 将来的には、現在分割民営化を進め体質改善をしているロシア、中国の鉄道会社（国全体で1兆円以上の輸送規模はあるようですが）や、インドの鉄道、フランスの企業が世界展開している公共交通の運営委託専門会社などがのびてくるとおもいますが、現在ではそれほどではないようです。ドイツ鉄道が東欧方面、アメリカの鉄道会社が中南米や太平洋との貨物連携という点で発展の余地を持っているのに対し、日本の鉄道会社は成長の余地があまりないのが将来の懸案ということになるでしょうが。, JR東日本は「民営企業、あるいは旅客輸送収入の売上トップ」となります。 イギリス──労働党の「ベヴァリッジ報告」による「ゆりかごから墓場まで」の社会主義政策を戦後の経済方針としていた。鉄鋼は、国有⇒民営⇒国有⇒民営と政権交代毎に弄ばれた。石炭はアーサー・スカーギルが率いる全国鉱山労組が仕切っていた。つまりアナルコ・サンディカリズムをやっていた。戦前アメリカに次ぐ自動車産業国であったが、中小企業が多く、このため国有企業に集約したが成果が上がらずホンダの支援を受けたがダメだった。政権は保守党と労働党が競い合い、その勢力は均衡していた。イギリスから見れば日本は「自由奔放経済」で「保守党独裁の反社会主義国家」であった。 確かに諸外国の民営化では成功しているところもあり、そのきっかけを作る上では成功でしたが、海外と比較するとそのツケが日本に来ている側面は否定できません。 （ランキング、ネット上には存在しないのですが、ドイツ鉄道、フランス鉄道、JR本州3社、カナダの鉄道会社2社、アメリカの鉄道会社4社が上位10社に連ねるのかな、と思います。） だからそれを根拠に、彼らは資金が必要だと主張するでしょう。 詳しく教えていただけると幸いです。, 電気通信事業の民営化の意味がわかりませんが、現在でも電気通信事業者は民間企業がほとんどです。つまり民営化されています。ただ許認可制が残るのみです。 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。 ＜電電公社→NTT＞ また特定郵便局長の方々の生活収入も損なわれます（仮に私が特定郵便局長なら、民営化絶対反対します）。 世界第１位の鉄道会社とはどこでしょうか？ でも同時代の欧州先進国、フランス、イギリス、ドイツと比べると日本は「市場原理主義」とも言えるほど、政府の介入の少ない自由経済であった。 銀行は預金、郵便局は貯金と言います。民間会社の銀行には、お金は預けるもの。貯蓄にはなりません。リスクを伴う投資です。安心してお金を貯めておける、金庫代わりの郵貯が無くなって、国民に利益があるのか、疑問です。 別に田舎とか都会とか関係ない事業ですので良くも悪くもなってないといった感じです。 国鉄の最晩年は黒字でした。大幅な路線網縮小は国鉄時代から始まっていましたし、 民営化したところでタバコ事業に敵はいませんから、今でも独占に近いですね。 郵政を民営化することによって、これらの弊害を薄めることができます（恐らく根絶は急には無理です）。 私は郵政民営化のメリットがよく分かりません。 結論有っての議論ですので、見ているほうはばかばかしくなってきます。 いうことです。 また、道路公団ににぶら下がった企業が天下り先になっているのに、それを放置したまま...続きを読む, 郵政民営化のデメリットを出来るだけ詳しく。分かりやすく説明いただけたら嬉しいです。できたらメリットも教えていただけたら良いんですが。. 2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。来春で国鉄の分割民営化から四半世紀になりま 夜行バスの盛況を見れば分かります。 民営化する、ということはＣＭ収入で喰っていけ 郵政の民営化は、安全な貯蓄を禁止し、つぶれても一定額以上は免除の民間企業に強制預金させることです。 これも建前で、ＮＨＫが今のような反日 http://www.chokugen.com/ 国鉄は税金を払わないのが税収UPに成った→その税金がＪＲ以外のために利用されるなど、不公平感の増大 郵政も当然様々な縛りが緩和されることにより、自由な競争・サービスの提供などにより、経営が改善されることが期待されます。なによりも、公務員の削減(人件費)はかなりのメリットがあります。縛りをなくせば特定局も独自の経営努力により、むしろ地域密着のサービス提供が考えられます。, 今更ながらの質問かもしれませんが、なぜ民営化なんでしょうか？ 「日本の国鉄分割民営化」を反面教師として、分割の話も関連するのですが JRになって北海道はズタズタになり、道路公団は結局多額の税金を投入しました 具体的には、2011年にテレビ放送がデジタル化されることにより、周波数帯域の3分の２が空くといわれています。ここに新規事業者の参入や携帯電話への分配による携帯事業者の競争促進などが議論されているわけです。 政治家や官僚が、なぜか特殊法人に資金を渡し続けるのです。 今回は、“民営化”というワードに焦点をあてて、民営化のメリット、デメリットなどについて解説します。 「民営化」とは “民営化”とは、国や地方公共団体が経営していた企業及び特殊法人が、民間企業へと組織替えされることを指します。 基本的には税金投入でしょう。 最近の鉄道趣味の動向を見ていたら、大人になってから始める人もいるみたいですね。 都市部では料金が安くなったり新しい路線が増えましたが、地方では路線の廃止や値上げが多いですね。 また、世界の鉄道会社の売上高ランキング等も教えていただけたら幸いです。, JR東日本は「民営企業、あるいは旅客輸送収入の売上トップ」となります。 困る、必要だという人が金を出し合って支えろ。 西ドイツ──アメリカ政府のマーシャル・プランによる援助資金をもとに戦後復興政策を進めた。戦後復興の基幹産業である石炭・鉄鋼は「欧州石炭鉄鋼共同体」という多国家管理による非民間企業に頼った。エアハルトは社会主義と資本主義の良いところをとった「社会的市場経済」を目指した。フォルクスワーゲンは戦後再出発にあたり、その株式２０％を連邦政府が、さらに２０％を地方政府が保有した。こうした石炭・鉄鋼・自動車産業を日本に当てはめるとどうなるか？それに比べれば日本経済は民間主導の自由経済であった。 →このように、「全国ネットワークの維持」という問題は、電話事業（電電公社→NTT）や郵便局（郵政省→総務省→日本郵政公社→日本郵便グループ）など、他の国営企業の民営化でも当然重要な要素になっています。 ドイツ政府が株式を保有しているドイツ鉄道グループ（国が保有する持株会社が貨物、旅客輸送などの各子会社を統括）の2007年のグループ売上高は、332億（約4兆円）ユーロ、営業利益は28億ユーロ(3300億円)で、この数字はJR東日本を上回ります。ただし、貨物輸送の収入が多かったはずで、旅客輸送の売上はJRが世界最大です。 ...続きを読む, ＮＨＫは６５００億円の事業支出中、受信料徴収に７４０億円も使っています（全体の１１％）。 放映できなくなります。 ということです。 →国鉄なら、夜行列車も国民の足という見方をしたでしょう。 ↑ それとも利用者にとって便利になれば会社が赤字でもOKということでしょうか？ なぜ渡し続けるのでしょう？ 廃止反対の動きがあって何らかの補助制度ができたりしていた可能性は高いですね。 公平な報道が出来なくなるからです。 2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。 つまり郵貯という給水蛇口を閉めて（＝郵政民営化）しまえば、排水溝に無駄に流れているお金も流れなくなるんじゃないかという発想です。 小泉首相は民営化賛成のようですが、メリットが分からないため何故賛成なのかが分かりません。 でもそれは無理なのです。なぜなら「それならそういう心無い政治家を排除して、予算配分正常化を果たすべきだ」と反論されるからです。さすがの小泉さんも、同業者の政治家の癒着・不正を暴いて排除するのはできないのです。だから方便で「郵政民営化で、より効率的な郵便システムを実現する」と言っているのだと思います。 可部線の部分廃止あたりから怪しく感じてきた上、ローカル線も減便が目立つようになり、さらに夜行列車の廃止が続出といった具合で「本当に民営化が良かったのだろうか？」と感じるようになりました。 では、なぜいわゆる抵抗勢力、政治家は民営化に反対するのでしょうか？ ご存知のように、特殊法人は民間では考えられないような、多くの無駄遣いをしています。 ＜国鉄→JR＞ しかし一方で、No.1の方がおっしゃられているような事も事実ですので、実際の所はすべて憶測になってしまいます。問題はメリットとデメリットの、どちらが大きいかという事なのです。今のところどちらがいいのか、個人的には全く分かりません。 http://www.deutschebahn.com/site/shared/en/file__attachements/reports/annual__report__2007.pdf 公務員にやらせると、もっと非効率になると いうことです。 郵政の民営化は国民に対する殺人行為と言われています。 私も、ＪＲ発足当時は民営化は成功だと思っていました。 田舎でも事業が成り立つほど収益を上げているってことですか？ 公団を民営化したところで、国民にはなんの利益もありません。 本当にデメリットや不合理な点は、多々あるのです。 →そして国鉄が赤字垂れ流しのままだったというのはウソでして、 競合との争いがかなり激しいためサービスの質の向上と低価格化が進んでいます。都市部ほどではありませんが地方でもその恩恵は十分生かされてます。 →それは、日本の新幹線の成功の影響により欧州に高速鉄道網が構築されると同様に、 そうすると、税金は効率的に使われ、国家の赤字は減り、税金も安くなるかもしれません。 もしくは廃止にならなくても第3セクター方式になることもありますが、どっちにしろ料金は上がる傾向にあります。 フジテレビや日テレは３０００億円強の売り上げなので、全国区のＮＨＫがその２倍も納得できますが、何故総合ＴＶは民営化されないのでしょうか？今でも十分偏った放送をしていて民放で売れているコンテンツを利用しており、公共放送としての品位はありません。教育ＴＶの番組制作費の２００億円は逆に国営化して税金で賄うようにして、放送設備利用費をＮＨＫ総合側やその他民放と業務提携して放送すれば国民負担は１／２０以下になると思います。 そんな不必要かつ予算消化の儀式を行うために、特殊法人は、「郵便貯金の運用先」という建前で巨額の財投資金を受け入れ、それをいいように使います（ちなみに特殊法人は税金分の交付も同様に無駄遣いをします）。 民間になったら、感じがよくなりました。 また特定郵便局長の方々の生活収入も損なわれます（仮に私が特定郵便局長なら、民営化絶対反対します）。
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