近鉄 快速急行 8両

旦那は私の顔を上の中と言います。だったら上の上がいたら私は捨て... モンストの書庫で今激究極に鳥が出張中?って書いてあるんですけどあれってなにを意味しているんですか?, 姉ちゃんの恋人 特に、近鉄奈良・大和西大寺方面の回送列車の一部は、近鉄宮津駅 - 大和西大寺駅間のみであるが、奈良線快速急行の折り返しで8・10両編成で運転されている。

平日は6両編成の快速急行も土休日ダイヤでは8両編成で運転されています。本領を発揮するのはコロナ禍が過ぎ去ってからになりそうですが、いつになることやらわかりませんね。 こちらも阪神1206fを先頭にした8両編成の快速急行神戸三宮行きです。 ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. なお、全線ダイヤ改正は、2016年3月以来、4年振りの実施です。, (主な内容) 真人の元カノは なばなの里イルミネーションに伴う、急行列車の近鉄長島駅臨時停車のご案内はこちらをご覧ください。 閉じる ホーム > 近鉄電車ご利用案内 > 時刻表・ダイヤ案内 なぜ東海道線のライナーの特急化は 尿意もないのにナプキンを替えるためだけ... 結婚したことを後悔しています。私と結婚した理由を旦那に聞いてみました。そしたら旦那が「顔がタイプだった。スタイルもドンピシャだった。あと性格も好み。」との事です。 編成両数は大阪上本町駅 - 高安駅間では朝ラッシュ時は最大10両編成、夕ラッシュ時は最大8両編成で運行されており、高安駅以東では6両編成を基本として一部に4両編成の運転があるため、高安駅にて車両増結・切り離しを行なっていたが、2020年のダイヤ変更で朝ラッシュ時の8両以上の準急および区間準急は全て高安行き準急となった。 彼らには、米原ルートが優れていると知られたら何か困る事情があるので... 湘南ライナーが廃止されて特急湘南号になるみたいですが、人件費云々や収益を少しでも出したいからなんですかね?ちなみにE257系を20年改正に先行で湘南ライナーに投入しなかったのは何故なんでしょう?, 北陸新幹線に(長野経由)という追記があるなら « 京阪8000系京阪本線開通110周年カン付を撮る | 上越新幹線にも(長岡経由)という追記をつけるのが本筋だと思いませんか?, 付き合って2ヶ月。彼女から家に呼ばれ泊まりに行きました4日泊まって、光熱費請求されました。やたらめってら使ってないんですが。。払うべきですか?, トイレへ行く際に、冗談で「お花を摘みに行ってきます。」と言ったところ、相手に伝わらなかったのですが、この言い回しの認知度ってどれぐらいなのでしょうか?. 八王子~高尾間をとりやめ、特急はちおうじに青梅ライナーからの特急化は 最初は怒られて「女として終わってる」とか言われてたんですけど、最近は諦めたのか何も言われなくなりました。 しか... 特急「湘南」?なぜ特急ひらつかや特急おだわらでないのですか? 出典:https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201912/0012976198.shtml, 現在の快速急行は、10両編成の場合だと尼崎で連結/連結切り離し作業を行っていますが、三宮までの8両化対応によりこの作業もなくなります。, プレスリリースでは「運転時間の4分短縮」と書かれていますが、おそらくはこの作業の取りやめによる運転時間の短縮と思われます。, 現在は土日ダイヤのみとなっていますが、これが平日へ波及…更に全列車8両化で尼崎での切り離し作業も近い将来見納めになってしまうのかも…?しれませんね。, 各鉄道企業の駅構内には、乗り換えや出口で乗客が迷わないように案内標識・案内標示が昔から設置されています。 フォントや配色ルールなどをあらかじめ決めてお[…], 阪神電気鉄道は、毎年開催している尼崎車庫等において鉄道の日のイベント「鉄道の日 はんしんまつり 2018」を開催すると発表しました。   目[…], 武庫川線で活躍中の赤胴車は、5500系の導入によってまもなく引退が迫っていますが、なんと武庫川団地内にて保存されることが明らかになりました! 保存対象[…], […] しかしながら快速急行は奈良線における主力種別で、6連では輸送力が不足気味でした。今回乗り入れ先の阪神電車における停車駅延長工事が完了したことから、全ての列車で8連化を行うようです。 […], 大阪メトロのファンサイト「Osaka-Subway.com」や「鉄道ファンのクレジットカードのりば」などを運営。, 【悪質】近鉄公式Twitterのなりすまし、鍵アカウントにするも更に他人へなりすまし, https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2763, https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201912/0012976198.shtml, 【近鉄】2020年ダイヤ変更内容発表!ひのとりの運行ダイヤや快急8連化へ | 鉄道プレス, 【憧れの】電車の運転手さんになるには?JR・阪急・公営交通…それぞれの現役運転士さんに聞いてみました, 【阪神】5500系タイガース号で武庫川線⇔本線連絡線の乗車体験・石屋川車庫を巡るツアーを実施. 新特急なすのやおはようとちぎ、ホームタウンとちぎはなぜ無くなってしまっ... SLが曲がれた理由がわかりません。近所に昔実際に使われていたSLが展示されているのですが、車輪は進行方向の左右に完全に固定されていて、3軸だか4軸だかが並んでいます。 近鉄奈良線の快速急行では10両編成での運転を行っている。朝と夕方の通勤ラッシュの時間帯は、激しい混雑に対応するために1列車当たりの車両数を増やしている。, 近鉄奈良・大和西大寺~阪神尼崎間の区間に限って、快速急行は8・10両編成で運転している。, 日中の時間帯だと近鉄奈良線では6両編成が基本となっている。特急以外の種別では、ラッシュの時の快速急行よりも短い車両数で走らせている。, ここで1つ疑問が浮かんでくる。なぜ近鉄奈良線では終日に渡って快速急行の10両編成での運転を行わないのか。, 阪奈間の最速列車ということで、どの種別よりも快速急行が混雑しやすい。各駅停車や準急は、ラッシュだとひどく混雑するものの、満員の状態が続く区間が短く、しかも並行して近鉄けいはんな線も通っているため、輸送力はそれほど問題ではない。, 本当に混雑しやすいのは快速急行と急行で、その中でも鶴橋~生駒間はノンストップの快速急行に乗客が殺到しやすい。, 通勤通学のラッシュとなると輸送力が大幅に不足するための処置として、近鉄奈良線では快速急行に限って10両編成での運転を行っている。, しかし、なぜわざわざ大和西大寺駅や阪神尼崎駅で電車の増解結を行ってまで車両数をコロコロ切り替える必要があるのか。, それは、日中の時間帯は比較的空いているからである。電車が空いているのに10両編成で走らせると、今度は供給過剰に陥る。, 阪奈間の重要な交通網となっているものの、近鉄奈良線は同時にJR大和路線とも並行している。, JR西日本との競争もあることで、実際には沿線の鉄道利用者を分け合っている構図となっている。それにより、乗客の数はオフピークだと多くはないというわけだ。, さらにもう1つ大きな理由がある。それは、阪神線との相互直通運転によるものだ。阪神なんば線の尼崎~大阪難波間は10両編成に完全対応している。, しかし、阪神本線は6両編成までにしか対応していない。梅田~元町間の全区間で、10両編成にはまったく対応していない。, 阪神本線は同一地域をJRと阪急でシェアを分け合っているため、高い輸送力がまったく求められていない。そんな事情から、阪神本線には10両編成のまま乗り入れられない。, 日中も10両での運行となると、毎回尼崎駅にて増解結の作業が必要になる。これだと作業量が多くなり、停車時間も延びる。効率的な鉄道の運行とはならない。, 限られた条件の中で需要に柔軟に対応していくためにラッシュの時だけ10両編成にして、大和西大寺駅や阪神尼崎駅で車両の増解結をしているというわけだ。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 阪神電鉄は、2020年3月に予定しているダイヤ改正において、現状阪神本線内では6両で走行している快速急行の両数を、8両へ統一すると発表しました。, この度、阪神なんば線のさらなる利便性の向上に向けて、2020年3月14日(土)に全線ダイヤ改正を実施することとなりましたので、お知らせいたします。 【土休日のほぼ全時間帯で阪神本線6両編成の快速急行を8両編成で運行します】 ゆのです 青春18きっぷで豊橋-熱海まで3時間もロングシートで快速もないとありますが、近鉄大阪線の長距離急行もほぼ同じです大阪上本町駅地上ホーム15:11発急… 近鉄大阪線の快速急行ですが、大阪上本町駅を発車する時間帯は18時8分から20時8分まで15分間隔にきれいに並んでいます。 また、3番線と4番線から交互に発車して8両編成になっています。以前は10両編 … その後、停車駅は以下のように変遷した。, 1978年3月18日ダイヤ変更で、朝夕の列車は快速急行に改称され、昼間は布施駅に停車するとともに榛原駅 - 伊賀神戸駅間も各駅停車となる別の列車となり、現在の急行となった。, 1960年頃、上記の急行とは別に、朝夕に運転された榛原駅・名張駅・伊賀神戸駅・松阪駅発着の急行は、大和高田駅・桜井駅・榛原駅にも停車していた。1961年3月頃までに、この列車を分離することにより、上本町駅 - 松阪駅間の列車として「通勤急行」が設定された[注釈 9]。, その後、1962年6月15日変更で、佐田駅が停車駅に追加された[12]。1964年10月1日変更で、停車駅追加のうえ後述の「区間急行(2代)」に改称された。, 1961年9月21日ダイヤ変更で、通勤急行と準急の中間の性格を持つ種別として、通勤時間帯の上本町駅 - 名張駅間に区間急行が設定された[13]。停車駅は鶴橋駅・布施駅・近畿日本八尾駅・河内山本駅・高安駅・河内国分駅・近畿日本下田駅・大和高田駅・大和八木駅・桜井駅・長谷寺駅・榛原駅・室生口大野駅・赤目口駅であった[14]。, 1964年10月1日変更で廃止され、後節の「区間急行(2代)」に格上げ、または準急に格下げされた。, 前述の「通勤急行」を日中にも毎時1本運行するにあたり、1964年10月1日変更で改称のうえ、桔梗が丘駅(同日開業)と美旗駅を停車駅に追加して設定された。その後、以下のように変遷した。, 1978年3月18日のダイヤ変更で、朝夕の列車は「区間快速急行」(後節参照)に改称され、昼間は布施駅・三本松駅に停車し、現在の急行となった。なお、この時まで準急が1時間に1本名張駅まで運転されており、準急が三本松駅に停車していた。, 区間快速急行は略して「区間快速」とも呼ばれた。駅構内の自動放送においては、青山町駅以西では「区間快速」と略されて呼称されたが、榊原温泉口駅以東では正式名称である「区間快速急行」の呼称が用いられていた。, 昼間時以外に大阪上本町駅 - 大和八木駅・名張駅・青山町駅・伊勢中川駅・山田線松阪駅間で運転されていた。大半は大阪上本町駅 - 青山町駅間の運転で、大和八木行きは下り最終のみ、名張駅および伊勢中川駅は上り列車のみの運転された。快速急行と交互に運行され、下りは夜21時以降はすべて区間快速急行として運行されていた。快速急行の区間運転版ともいうべき扱いで、快速急行(2012年ダイヤ変更以前)の停車駅に加え室生口大野駅と赤目口駅にも停車し、(現行の)急行と違い三本松駅を通過していた[注釈 10]。快速急行と同様に通勤時間帯の長距離優等種別としての役割を担い、赤目口駅 - 榊原温泉口駅間は各駅に停車することで、同区間における普通列車としての役割も担っていた。深夜には大阪上本町発大和八木行きの区間快速急行も存在した。この列車の運転区間の停車駅は快速急行と同一であるが、区間快速急行として運転されていた[注釈 11]。編成両数は青山町駅以西最大10両、以東4両・6両編成。, 越年終夜運転の際は、青山町駅・松阪駅発着の列車を延長する形で山田線宇治山田駅、鳥羽線五十鈴川駅まで延長された。名張駅以東の停車駅は快速急行・急行と同一。特急の待避は主に榛原駅か名張駅で行われていたが、大阪上本町駅 - 青山町駅間では無待避の列車もあった。一部は大和八木駅や東青山駅でも特急の待避をしていた。, 全国の鉄道事業者をみてもこの列車種別は近鉄のみの存在であった。英文表記は Suburban Rapid Express(方向幕などでは SUB.RAPID EXP )。, 2012年3月20日のダイヤ変更で前述の快速急行と統合され名称上は消滅した[4]。ただし大阪上本町駅 - 青山町駅間に限れば停車駅は区間快速急行のものがそのまま引き継がれている。また、朝上りに運転される、鳥羽駅・五十鈴川駅・松阪駅始発で名張駅で快速急行に種別変更して大阪上本町駅まで運転される名張行き急行、休日夜1本の名張駅で急行に種別変更して伊勢中川駅まで運転される名張行快速急行も、実質的に当時の区間快速急行と同じ運行形態となっている。, 約10 - 15分間隔で、快速急行1本、準急1本、普通1本のダイヤとなっているが、これにときおり特急列車の運行が加わりダイヤはランダムとなっている。最ラッシュ時前後の時間帯は快速急行ではなく急行の、準急ではなく区間準急での運転となり、さらに準急系統においては最ラッシュ時間帯にも区間準急が加わり、高安駅以西の輸送力を確保するダイヤとなっている。下りは主に急行・準急・普通が運転される。, 特急以外の種別の昼間時(10 - 15時台)の運転本数はおおむね以下のようになる。, 急行が1時間に3本(五十鈴川駅折り返し1本、青山町駅折り返し1本、名張駅折り返し1本)、区間準急が1時間に3本(大和朝倉駅1本、榛原駅、五位堂駅各それぞれ1本)、普通が高安駅折り返しが4本、大和朝倉駅折り返しが1本である。ただし大和朝倉行き、榛原行きの毎時の発車時間はバラつきがある。五位堂行き区間準急は大阪上本町行き普通として、大和朝倉行き普通は大阪上本町行き区間準急として折り返す。さらに名張駅 - 伊勢中川駅間の普通が1時間に1本、東青山駅 - 伊勢中川駅間の普通が1本設定されている。下りの急行の大半と区間準急は河内国分駅で上り急行と区間準急以下は五位堂駅で接続する。急行は布施駅(下り)、河内国分駅上下1本[注釈 12]、大和八木駅(下り)、榛原駅(上り)、東青山駅(上り)で特急を待避し、名張駅で特急と接続する。区間準急は名阪乙特急・阪伊乙特急と大和八木駅で接続する。名張駅折り返し急行と名張駅 - 伊勢中川駅間の普通が名張駅で接続するダイヤになっている。, 昼間時の大阪上本町駅 - 青山町駅間の各駅は1時間あたり最低3本以上の停車本数が、青山町駅 - 伊勢中川駅間は1時間あたり最低2本の停車本数が確保されている。, 夕ラッシュ時間帯の下りダイヤは、快速急行が1時間に4本、準急が1時間に4本、普通が1時間に5 - 6本となっている。各種別との接続は高安駅で準急と普通電車が連絡し、五位堂駅で快速急行と準急と連絡をする。快速急行は大和八木駅で特急と接続をし、一部の準急とも接続を行う。夜間時間帯は、1時間に急行が4本、区間準急が4本、普通が5 - 6本となっている。普通電車は高安駅までとなり、高安駅で区間準急と接続を行う。区間準急は河内国分駅と一部が大和八木駅で急行と接続を行う。, 夕ラッシュ時間帯の上りダイヤは急行が1時間に3 - 4本、準急が1時間に4本で高安駅からは8両で走り、普通が1時間に5本となっている。各種別との接続は河内国分駅で高安駅で準急と普通電車が連絡し、河内国分駅で急行が準急以下との接続を行う。急行は大和八木駅で特急と接続するほか、大和朝倉駅、五位堂駅で特急との待避待ちを行う。夜間時間帯、20時、21時台は時間に急行が3本、区間準急が3本、普通が5本となっている。区間準急は高安駅で普通と接続を行う。急行は区間準急・普通と河内国分駅で接続し、一部が大和八木駅、五位堂駅でも接続を行う。22時以降は急行は1 - 2本、普通電車のみの運転となる。, 大晦日の深夜から元日の早朝にかけての終夜運転は、近年では大阪難波駅 - 伊勢方面への阪伊乙特急が概ね30分 - 60分間隔、大阪上本町駅 - 宇治山田駅間の急行が概ね60分間隔でそれぞれ運転されており、時間帯によっては桜井駅に臨時停車する特急や、宇治山田駅に到着した急行が同駅から普通に種別変更して鳥羽駅まで継続運転される列車、鳥羽駅始発大阪上本町行き急行または快速急行として運転される列車もある。普通(一部時間帯で準急・区間準急)は大阪上本町駅 - 榛原駅(一部名張駅)間で概ね30分 - 60分間隔で運転されている。なお、三重県内の名張駅 - 伊勢中川駅間での設定はなく、名張駅 - 榊原温泉口駅では急行が普通列車の役割を担い、大三駅・伊勢石橋駅・川合高岡駅では2009年まで元日の初発繰上げが行われていたものの、実質的に「終夜運転が実施されていない」のと同等である。また、山田線明星駅始発の名張行き普通列車が宇治山田駅始発か鳥羽線鳥羽駅始発に変更される。, 2020年4月現在、大阪線所属の一般車両は記述の無いものに関しては全て高安検車区に所属している[16]。L/Cカーを除いて編成中にトイレは無い。, 現在でも2430系の3両編成車は配置されているが、大阪線では3両編成車の単独運用が無くなったことから、2編成併結の6両編成による運用分を除いて余剰となった2430系・2800系3両編成の一部が名古屋線に転出している。, また、高安駅・五位堂駅 - 榛原駅・名張駅間は車両の定期検査や車体更新などを完了した後、特急車両や大阪線所属車両のみならず名古屋線所属車両や、奈良・京都線所属車両の試運転列車が不定期で運転されることがある。, なお、現在編成全車が名古屋線の所属となっている2000系・2050系は当初は大阪線の所属となっていた。これら2形式は1480系・2470系、2400系・2410系・2430系の冷房改造工事・車体更新工事などに伴う車両不足を補うために新製冷房車として大阪線に投入されたもので、工事の進捗に伴って順次名古屋線へ転属していった。, 大阪線の一般車両については特に4両・6両編成においてはトイレの有無で車両運用と運用区間が細分化されており、4両編成・トイレ無し、4両編成・トイレ付き(ロングシート)、4両編成・5200系、6両編成・トイレ無し、6両編成・L/Cカーといった区分がなされている。2020年の3月のダイヤ変更までダイヤ編成などの関係から、大阪線所属の車両が名古屋線の一部列車にも使用され、4両編成では2610系が、2両編成ではシリーズ21の9020系9051F以外の大阪線所属車両が入線していた。2020年現在は、名古屋線所属車両の検査不足時に2610系が代走で入線するのみとなっている。, 全列車が2両編成である名張駅 - 伊勢中川駅間の普通列車で運用される編成は基本的に限定されており、2410系2422F - 2426F、2430系2432F、1420系、1422系・1430系、1253系で運用されている。, 上本町駅 - 布施駅 - 桜井駅間は大阪電気軌道(大軌)の手で、桜井駅 - 伊勢中川駅間は参宮急行電鉄(参急)の手で建設され1930年に全通した。1975年に全線複線化されたが、この時開通した西青山駅 - 東青山駅間の新青山トンネル (5,652m) は日本の大手私鉄では最長である。, 大軌が初めに建設した区間のうち布施駅 - 八木駅間には、奈良線・畝傍線(今の橿原線)によって形成された大阪から橿原神宮へ向かう路線をショートカットすることや、この地域におけるテリトリーを確保する目的があったとされる。そのため、開業時の終点となった八木駅は現在の大和八木駅がある位置ではなく、先行して開業していた畝傍線の八木駅、すなわち現在の八木西口駅に合流する形となっていて、上本町から橿原方面への直通を意識した線形とされていた。, しかし、並行して大阪鉄道線(現在の近鉄南大阪線)が1929年までに開通したため、両社が関西急行鉄道に統合される1943年までは、橿原と吉野への参拝客・行楽客輸送を巡って競争関係にもなった。, 一方で参急が建設した桜井駅 - 参急中川駅(現在の伊勢中川駅)と、大軌が建設した八木駅 - 桜井駅間は、大阪から現在の山田線と合わせて伊勢神宮への快速参拝ルートを造り上げようという目的から建設が行われることになった。この免許収得に関しては、1922年に近鉄田原本線の前身である大和鉄道(この時の営業区間は王寺駅 - 田原本駅〈現在の西田原本駅にあたる〉間で、田原本駅 - 桜井駅間が建設中であった)が既に桜井駅 - 名張駅間で新線敷設の免許を取得していたため、大軌が同社を子会社化し、その免許線の延長申請を出させるという手法がとられた。, 1927年に予定通り大和鉄道は桜井駅より名張駅を経て宇治山田駅までの免許を得て、それを新設会社の参急に譲渡した。同時に大軌自身の手で、八木駅 - 桜井駅間接続線の免許も収得した。, 1929年、大軌は参急の開通に先駆けて、八木駅から桜井駅にいたる区間を開業させ、このとき八木駅も現在の大和八木駅の位置に移転し、旧駅は八木西口駅という畝傍線の中間駅(運賃計算上は八木駅と同一)になった。とはいえ、上本町駅から橿原方面への直通列車の運転を考慮し、八木西口駅へ向かう旧線も八木線と畝傍線を結ぶ連絡線として存続した。, 参急が建設を担当した区間に際しては、最短時間で大阪と伊勢を結ぶため、山岳地帯をトンネルで抜ける線形を採用した。それでも33.3‰(1/30)の急勾配区間が随所に発生し、同線に使用される電車はその最初の2200系以降、勾配対策が重視された。, 桜井駅 - 長谷寺駅間では長谷鉄道の路線がすでに並行して存在していたが、大軌では同社を参急線開業前の1928年に合併し、参急線開業後の1938年まで長谷線として営業を続けた。また、名張駅 - 伊賀神戸駅間で並行路線を有していた伊賀電気鉄道も1929年に大軌が合併(直後に参急へ賃貸、1931年に譲渡)して伊賀線とし、並行区間(西名張駅 - 伊賀神戸駅)は1964年に廃止した。, なお、国が建設すべき路線を定めた改正鉄道敷設法の81.には、「奈良県桜井ヨリ榛原、三重県名張ヲ経テ松阪ニ至ル鉄道及名張ヨリ分岐シテ伊賀上野附近ニ至ル鉄道並榛原ヨリ分岐シ松山ヲ経テ吉野ニ至ル鉄道」が示され、1929年 - 1935年に順次名松線として松阪 - 伊勢奥津間が部分開業していたが、近鉄大阪線・山田線、それに伊賀鉄道伊賀線の敷設によってその意義を失い、以後国鉄線がこの地域に開業することはなかった。, 1938年に関西急行電鉄(後に参宮急行電鉄へ合併)によって現在の近鉄名古屋線が完成し、同線と合わせて名阪都市間輸送の一役も担うようになった。, 大軌と参急の合併によって関西急行鉄道が発足した時に線名の整理が行われ、大軌桜井線と参急本線の伊勢中川駅以西をまとめて大阪線とし、参急本線の伊勢中川駅以東の区間は山田線となった。, 北勢線 - 内部線 - 八王子線 - 伊賀線 - 養老線南海本線▲ - 高野線▲ - 高師浜線▲ - 多奈川線▲ - 加太線▲ - 天王寺支線▲ - 北島支線▲ - 大浜支線▲ - 阪堺線▲ - 上町線▲ - 平野線▲, 長谷線 - 山上線 - 信貴生駒電鉄 - 中勢鉄道 - 三重電気鉄道松阪線 - 三重交通神都線, 該当部分はわずかな距離でしかなく、他にも大阪上本町→鶴橋などの高架区間に35 ‰が点在するが、列車運行上考慮を要する連続勾配としては本文中にあるとおり33.3 ‰が最急である。, 車内放送では各駅停車区間の停車駅は「○○から○○の間の各駅に停車」と放送されるが、青山町駅以西の駅での停車駅案内では各駅停車区間もすべての停車駅が表記され案内される。これは急行やかつての区間快速急行も同様である。, 2003年3月5日までは五十鈴川駅を9時30分に発車し、大阪上本町駅に11時47分(休日は11時46分)に到着する列車が1本存在していた。近鉄時刻表2002年号、p127・p311, この宇治山田駅発着の急行は通称「宇治急」と称されていた(関西の鉄道 No.33 近畿日本鉄道特集 PartVII 大阪線・伊賀線 関西鉄道研究会)。, 同時に、上本町駅発近鉄名古屋駅行急行の約30分前に名張駅発近鉄名古屋駅行急行が設定され、2018年3月16日まで存続していた。, 正式に種別として設定される以前から部内的に「通勤急行」と呼ばれていたが、この頃に正式な種別として設定された。『50年のあゆみ』、近畿日本鉄道、1960年、204 - 205頁に記載されている運転系統図では「通勤急行」の種別が使われていないが、『最近20年のあゆみ』、近畿日本鉄道、1980年、61頁に「大阪線では、昭和36年3月当時、急行、通勤急行が - 」という表現がみられることから、この時期に正式に設定されたとみられる。, 乗降客数が両隣の2駅に比べて著しく少ないことに加え、ホームが6両までの対応であることから8・10両編成の区間快速急行が停車できなかったためで、ドアカットも行われなかった。, 一時期、五位堂駅に区間快速急行は停車、快速急行は通過で区別ができていたが、その後快速急行も五位堂駅に停車するようになったため再び同一の停車駅となった。, 1986年から1989年の期間は一時的に8810系8826Fが大阪線にて使用された実績があった。, 2002年から2003年にかけての越年終夜運転で、一部の特急が先行して大和高田駅・榛原駅に停車した。, 近畿日本鉄道が1961年11月に発行した、主要駅時刻表が掲載されたリーフレットより, 『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1962年10月、103 - 105頁, “シカ 電車衝突ゼロに!線路沿いに超音波、進入阻む…動物事故急増で鉄道各社あの手この手”, http://www.sankei.com/west/news/161216/wst1612160040-n1.html, https://web.archive.org/web/20120131003536/http://www.kintetsu.jp/news/files/daiyahenkoH24.pdf, “伊勢志摩の魚介類がテーマのラッピング車両「伊勢志摩お魚図鑑」を導入 鮮魚運搬などに活用します”, https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/sengyo.pdf, きんてつ鉄道まつり2017 in 五位堂・高安の開催に伴う、急行列車の高安駅臨時停車のご案内, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=近鉄大阪線&oldid=80046937, 大阪上本町駅 - 布施駅間の複々線化前は、同区間は奈良線に合わせて直流600 V電化であり、そのため布施駅構内に, 近畿大学で受験や資格試験などが実施される場合は、最寄りの長瀬駅に急行・準急・区間準急の臨時停車が行われている。その他の受験・資格試験では、大阪教育大前駅でも定期急行などの臨時停車が実施されている。, 2018年3月17日のダイヤ変更により急行の定期列車は全て長谷寺駅に停車するようになったが、それ以前の春の行楽シーズンには、, 2012年11月18日には朝日・五私鉄リレーウォーク 第5回 世界遺産 紀伊山地の霊場と参詣道in「吉野山」開催に伴い、大阪上本町発橿原神宮前行きの臨時快速急行が運転された。, 2017年10月28日に開催された「きんてつ鉄道まつり2017」では、通常運行しない大阪難波発高安行きの直通普通列車が運行された, 2008年以降の8月には奈良県宇陀市で開催される宇陀市はいばら花火大会への観客の便宜を図るため、大会終了時刻に合わせ、榛原発五位堂行き普通列車1、2本運転している。, 1970年3月21日:室生口大野駅・赤目口駅・青山町駅を停車駅に追加するとともに、運転区間を上本町駅 - 青山町駅間とする。ただし日中の上本町発は名張駅までに短縮する。上本町駅 - 松阪駅間の区間急行については、美旗駅通過のうえ、急行に変更。, 1976年3月18日:上本町駅 - 松阪駅間の急行が再び区間急行に変更され、運転区間を上本町駅 - 松阪駅間(平日の朝1本のみ名張駅発宇治山田駅行を運行, 電動貨車モワ10形(モワ11・12):2250系から改造。集電方式が異なる東大阪線(現・けいはんな線)の車両(7000系)を要部検査・全般検査で五位堂検修車庫へ回送する際の牽引車として使用していたが、1998年に廃車(以降は上記のモト75形77・78が担当している)。西大寺車庫の配属となっていたが書類上は大阪線の所属であった。, 大軌八尾駅を関急八尾駅に、国分駅を河内国分駅に、大軌高田駅を大和高田駅に、大軌八木駅を大和八木駅に、参急上津駅を伊賀上津駅に、参急石橋駅を伊勢石橋駅に、参急中川駅を伊勢中川駅に改称。, 3月1日:近畿日本八尾駅を近鉄八尾駅、近畿日本下田駅を近鉄下田駅に、阿保駅を青山町駅に改称。, 3月21日:特急列車が3月15日に開業した難波線の近鉄難波駅(現在の大阪難波駅)へ乗り入れ開始。, 3月19日:青山町駅配線変更工事完成により、10両運転区間を上本町駅 - 青山町駅間に延長。, 3月15日:大和朝倉駅で待避線の使用開始、これにより河内国分駅 - 榛原駅間における昼間の下り準急の運転間隔が11 - 30分間隔から20分間隔に均等化。阪伊特急の運行体制見直し(一部列車の臨時列車格下げなど)開始。, 3月18日:昼間の急行(快速急行・区間快速急行を含む)が上本町駅 - 青山町駅間で1時間あたり2本から3本に増発(伊勢直通1本と青山町折り返し2本).

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