冷房化前は前面の車掌側に手動の方向幕がついていたが、地下鉄乗り入れ時にしか使用されず、阪急線内で運用される時は標識板を掲げていた。 阪急京都本線では平日朝ラッシュ時下り快速急行3本と上り快速急行3本において10連運転を行っている。平日下りは河原町発7時12分、同29分、同46分が10両編成で運転されている。うち1本は河原町駅で2両を増結して10両編成になる。他の2本は10両のまま桂を出庫して河原町まで回送されている。

阪急9300系は2003年に登場した京都線向けの特急車両。昭和50年に登場した特急車6300系以来、実に28年ぶりの新形式特急車となっている。6300系が2扉転換クロスシートで特急専用車となっているのに対し、9300系は3扉セミクロスシートとして特急以外の種別での運用及び停車駅が増加した特急への運用に対応している。特急車としての新形式のみならず阪急としても8000系・8300系以来の新形式となっており、製造メーカーもアルナ工機から日立製作所に替わるなど従来の車両とは違った面が多分に見られるのも特徴の一つとなっている。9300Fが2003年10月14日にデビューし、その後9301F、9302Fの2編成が2005年春に増備されて、2008年以降増備された9303Fからは神宝線に投入された9000系と同様に種別表示、行き先表示がフルカラーLED化され、車内情報装置もLCD化されている。その他2008年以前増備の1次車と2008年以降増備の2次車では内装も各所で異なっており、2次車はかなりマイナーチェンジが行われた車両となっている。2010年まで製造が続けられ、2014年春現在で9300F編成から9310F編成までの8両編成11編成が活躍している。データイムの特急を中心に、朝夕ラッシュ時には通勤特急に使用され、一部は快速急行、準急、普通などにも運用されており、特急から普通まで幅広く運用されている。, 転換クロスシートが並び9300系の車内。中間車の大阪方車端部は固定クロスシートになっている。転換するシートは真ん中の片側2脚ずつで、1両あたり8脚が転換する構造になっている。転換クロスシートとしては固定部の割合が高い。, 車椅子スペースには跳ね上げ式のロングシートが設置されていて、当初はシートが常設されていたが、現在はシートは跳ね上げられたままとなっている。, 乗降ドアの握り棒については日立製特有のコストダウン仕様で、ドア枠を掴む形の構造になっていた。, 車内照明には半間接照明が用いられており、特急車らしい落ち着いた車内が演出されている。, 日よけは5000系リニューアル車などで採用されたフリーストップ式のロールカーテンになった。阪急伝統のアルミ製の鎧戸は8300系が最後となった。, 中間車大阪梅田方の固定クロスシートの客室側には補助椅子が設置され、左右で4人が座ることができる。混雑時などにはロックされる機能を有している。, 9300Fから9302Fまでの1次車は車内情報装置は文字のみだったが、9303F以降の編成は9000系と同様に2画面のLCDで文字やイラスト、動画などが配信されるようになった。, 9300系の運転台。8300系では大型のデジタルメータなどが並んでいたが、9300系ではコストダウンも兼ねて小型化されて、アナログ景気も設置されている。, 中間車京都河原町方と先頭車の両端はロングシートになっており、運転室直後の座席もロングシートになっている。中間車のロングシートは優先座席になっている。, 側窓は大型化されており、9300Fから9302Fまでの1次車は上下寸法1040㎜、9303F以降は940㎜となっている。扉間1枚窓になっており、1次車は全て固定窓になっている。9303F以降では車端部の窓がパワーウィンドウで開閉できるタイプになった。. 5863号車。この車両での試験終了後編成としての実用試験車2200系が登場した。 阪急京都線初のtd平行カルダン駆動方式車両。 京都線車両はこれまで車番の末尾が1から始まっていたが、本系列より神宝線と同じく0から始まるようになった。 こういった姿勢の阪急の車両保守陣に、敬意を表さずにはいられません。 ちなみに阪急の系譜としては、阪急レールウェイフェスティバルでp-6の後ろに繋がれていた「900形」が本流にあたり、年代的にも同年代になります。 京都本線（きょうとほんせん）は、大阪府大阪市淀川区の十三駅から京都府京都市下京区の京都河原町駅まで を結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。京都本線自体を指して、あるいはその支線を含めて通称京都線と呼ばれる。また、軌道法準拠で開業した神宝線（神戸本線・宝塚本線ほか）と区別する意味で、かつては鉄道線（てつどうせん）とも呼ばれた。

阪急9300系は2003年に登場した京都線向けの特急車両。昭和50年に登場した特急車6300系以来、実に28年ぶりの新形式特急車となっている。 阪急9300系電車（はんきゅう9300けいでんしゃ）は、阪急電鉄が2003年に導入した電車。 特急運用が主目的であるため、その用途から特急形車両に分類される場合がある 。. 阪急電鉄京都本線の主力車両・9300系（下写真）。特急・通勤特急・快速急行を中心に、大阪梅田〜京都河原町間を走る様々な列車に使われている。 特急・通勤特急・快速急行を中心に、大阪梅田〜京都河原町間を走る様々な列車に使われている。 阪急の「 快速特急A 」幕が白地に赤文字になっているのを見て 昔の「 急行 」幕を思い出しました。 阪急最初の急行方向幕は大阪市営地下鉄直通の「急行｜動物園前」と思われます。 この時点で“ 急 ”の文字が白地に赤文字でした。

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